tecgihan 9軸運(yùn)動(dòng)傳感器IMS-SD產(chǎn)品信息分析

　　tecgihan 9軸運(yùn)動(dòng)傳感器IMS-SD產(chǎn)品分析

　　[9軸運(yùn)動(dòng)傳感器IMS-SD]
 
　　■ 使用 9 軸運(yùn)動(dòng)傳感器測(cè)量競(jìng)賽船的行為(3 人)
 
　　■ 賽艇中央安裝有9軸運(yùn)動(dòng)傳感器，用于監(jiān)控實(shí)際航向。
 
　　測(cè)量和考慮劃船時(shí)的行為
 
　　特征
 
　　1、三軸加速度、三軸陀螺儀、三軸地磁數(shù)據(jù)采集
 
　　2. 數(shù)據(jù)記錄至內(nèi)部SD卡(采樣1KHz)
 
　　3.使用藍(lán)牙的無(wú)線(xiàn)監(jiān)控(專(zhuān)用軟件)
 
　　4. 姿勢(shì)角度估計(jì)(僅針對(duì)輕柔動(dòng)作)
 
　　主要規(guī)格
 
　　?尺寸 54mm x 42mm x 15mm
 
　　?重量 30g
 
　　?范圍加速度±30G、角速度±4000deg/s、地磁±300μT
 
　　?最大采樣1KHz(在SD卡上記錄時(shí))
 
　　?連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間約2.5小時(shí)
 
　　?最多同時(shí)使用 20 臺(tái)設(shè)備
 





　　加速度變化(整個(gè)行程的平均波形)
 


　　[考慮縱向分量(紅線(xiàn))]
 
　　?在S1和S2數(shù)據(jù)中，船在追上之前正在加速。
 
　　→座椅可能會(huì)向尾部加速。
 
　　?由于擔(dān)架吸收了身體的加速度，因此船隨后的減速度很大。
 
　　→ 然而，接住擔(dān)架時(shí)似乎受到了很大的力量，
 
　　捕獲后立即的船加速度很強(qiáng)(克列什涅夫稱(chēng)之為蹦床效應(yīng))
 
　　→捕獲后波形立即呈波浪狀。
 
　　連接可能運(yùn)行不順暢。
 
　　?S3幾乎沒(méi)有座椅加速，抓球前的減速度也很小。
 
　　→乍一看不錯(cuò)，但抓住后立即的船加速很弱。
 
　　→然而，前半程的船加速是平穩(wěn)的。
 
　　船橫傾角速度(整個(gè)行程的平均波形)
 


　　[滾動(dòng)的考慮(紅線(xiàn))]
 
　　?S1在接球前向左傾斜，在擊球過(guò)程中和接近終點(diǎn)時(shí)向右傾斜。
 
　　?S2從前方開(kāi)始從右向左傾斜接球，然后在終點(diǎn)時(shí)大幅向左傾斜。
 
　　?S3似乎比S1.2更穩(wěn)定
 
　　?[間距的考慮(藍(lán)線(xiàn))]
 
　　?捕捉前，向船尾側(cè)下沉是S3中最小的(與加速度數(shù)據(jù)一致)
 
　　?在接球和結(jié)束時(shí)船尾下沉，但這種運(yùn)動(dòng)是S1中最小的。
 
　　→但是，如果劃動(dòng)力大的話(huà)，船尾也會(huì)下沉，所以
 
　　似乎有必要衡量頂級(jí)運(yùn)動(dòng)員以確定哪種模式是好的。
 

　　9軸IMU：IMU代表慣性測(cè)量單元(IMU)。